摘要：汽車租賃市場已經燃起了硝煙，來自業界的消息表明，類似于二手車數億元營銷轟炸的策略，將在融資租賃領域被復制。僅毛豆新車一家，今年的營銷投入就將超10億元人民幣。

　　當去年火起來的汽車融資租賃在度過“講故事”和吸引資本的階段之后，即將迎來新一輪跑馬圈地、寡頭涌現的硬戰。如果說汽車融資租賃可能不少人感覺很陌生，但如果將之換一個說法，變成“新車1成首付”等類似的說法，可能大多數人不會陌生。

　　新車1成首付甚至0首付，正是汽車融資租賃的一種形式。來自業界的消息是，類似于二手車數億元營銷轟炸的策略，將在融資租賃領域被復制。僅毛豆新車一家，今年的營銷投入就將超10億元人民幣。而優信新車、彈個車等也將以更猛烈的姿態強攻這個細分市場。

　　他們的邏輯是，自認為已經打通了資本、營銷、金融、研發、二手車回購的命脈，再加上市場對融資租賃的認可度日趨提升，所以，接下來的攻城掠寨都將順風順水。真的是這樣嗎?

　　3月1日，車好多集團(旗下包括瓜子二手車直賣網、毛豆新車網)對外宣布，已完成8.18億美元C輪融資，融資額創下汽車零售服務領域的單輪融資之最。此輪融資由騰訊領投，新加入的投資方包括工銀國際、云鋒基金、方源資本、GIC、IDG資本、泰合資本。

　　同時，老股東紅杉資本中國基金、HCAPITAL、DSTGlobal、今日資本、首鋼基金、山行資本也追加了投資。“想投資的人太多，C輪根本裝不下，所以很快三月底四月初就會宣布C+輪融資。”該集團CEO楊浩涌反復強調，最為看重的是投資人是否足夠友善，并能在未來有資源幫到毛豆新車和瓜子二手車。

　　在楊浩涌的籌劃中，未來將投入20億元用于兩個平臺的營銷。基本上一家一半。自春節開始，瓜子二手車的廣告轟炸已經開始，而毛豆更為強大的攻勢也即將到來。去年9月，毛豆新車網成立，楊浩涌說毛豆的增速遠超他的預想，目前其已與33個汽車品牌商建立了合作，覆蓋范圍接近一百個城市。但在銷量上并未透露具體數據。

　　不過，在引入資金、投入營銷之后，仍有兩個關鍵點，尚需要穩穩打通。一是，需要打通二手車回購的關鍵命脈。“我相信大部分用戶在租賃購車之后，未來還是會將車流入二手車市場的。如果沒有二手車處置能力，我們去碰這種電商干嘛，不是找死嗎?”楊浩涌說。

　　目前，市場上的融資租賃與美國成熟的模式略有不同。在美國，合約期滿后，消費可以選擇將車還給車行，或租賃人將車買下來。貶值率是很重要的參考，也非常明確和透明。而目前，毛豆新車、優信新車的模式是，在一年租約結束之后，只有兩種選擇，全款結尾款，或分期付尾款。彈個車則可以選擇退車交納相關費用和續租。這意味著，至少目前主流的融資租賃模式，仍沒有完全將租賃后的車與二手車市場直接打通。

　　無論如何，融資租賃平臺看好的還是未來最終流手二手車市場的車源。為此，車好多布局自家旗下的瓜子二手車，以及剛剛問世的“保賣”，將盤活這一塊資源。而優信也將新車和二手車進行聯動。據悉，“保賣”是車好多醞釀一年時間，推出的二手車C2C業務的升級。模式是，在賣家確定價格之后，平臺先替買家支付費用，然后將車放在賣場進行銷售，提升二手車交易兩端的客戶體驗和成交率。目前，北京第一家保賣店已經在五方橋營業。

　　美國二手車交易平臺懶人汽車(CARLOHA)CEO龍亮稱，即使在美國汽車消費市場，融資租賃也是近年才興起的銷售方式。2017年時，30%的新車銷售是通過這一模式成交的。通常消費者可租賃三年時間，之后選擇歸還或購買。至于中國融資租賃之所以仍方興未艾，與汽車金融的分階段成長，相輔相成。

　　從目前來看，消費者對于租賃到期歸還或購買汽車所付出的成本仍沒有明確的把握.這是最核心的問題。只要把車的貶值率、價值明朗化，融資租賃才可能進入快速飛躍的階段。據悉，懶人汽車已經在美國試水二手車融資租賃，“先在美國試驗，未來時機成熟后或許考慮引入中國市場。”

　　而在消費文化上，目前也暫未形成成熟的土壤。龍亮稱，美國消費者只將汽車視為一個工具，換車非常頻繁。而中國很多的消費者仍處于首次購車階段，將車視為僅次于房產的財產，很難接受在投資之后，車輛所有權并不歸屬自己。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹的觀點頗具代表性。在他看來，融資租賃在中國汽車銷售市場還有非常長的路要走。金融環境、利率下調和消費者消費習慣的成熟，都是融資租賃成長的關鍵。

　　文/張煦

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